Конструкция носовой и кормовой оконечностей судна

Конструкция оконечностей транспортных судов отличается от конструкции средней части тем, что набор их значительно прочнее. Ведь оконечности такого судна в первую очередь подвергаются внешним силам — ударам волн, льда, гидродинамическому воздействию воды при движении, ударам об пирс при швартовках. Кроме того, корма подвергается еще и вибрационной нагрузке во время работы винтов.

Вы помните, что носовая оконечность начинается с форштевня и распространяется в корму. К нему приваривают листы наружной обшивки. Форштевни бывают литыми, коваными, сварными (рис. 21), изготовленные из угольников, труб, круглого проката и прямоугольных брусков. Хотя литые форштевни и дорогие, зато обладают высокой прочностью. Более дешевыми и меньше весом являются сварные листовые форштевни. Их в основном и применяют на транспортных судах.

Форштевень связывают с набором носовой оконечности — палубами, платформами, бортовыми стрингерами, флорами и вертикальным килем. Все продольные балки, подходящие к форштевню, соединяют с ним с помощью горизонтальных кницбрештуков.

Расположенный в ДП ахтерштевень (рис. 22) является основой кормовой оконечности. Прочно соединяя листы наружной обшивки, он создает опору перу руля и кормовому концу гребного вала.

Как и форштевни, ахтерштевни бывают литые, кованые и сварные из листовой стали. Их форма зависит от формы кормовой оконечности, количества гребных валов, типа руля и назначения судна. В корпусе ахтерштевень соединяется с вертикальным и горизонтальным килем, имеющим в кормовой части коробчатое сечение, его верхняя часть крепится к транцевому флору.

Опору кормовому концу гребного вала и непроницаемость корпуса при выходе из него последнего создает дейдвудное устройство. Основная его деталь — дейдвудная труба. Она может быть литой, сварной из двух половин или изготовлена из цельнотянутой толстостенной трубы большого диаметра. Крепят ее носовым концом на приварном фланце к переборке ахтерпика.

Сальниковое устройство, имеющееся в носовой части трубы, предотвращает попадание воды в корпус судна.

Для прохода баллера руля через корпус судна в подзоре устанавливают гельмпортовую трубу, обеспечивающую в этом месте непроницаемость корпуса.

При двухвальной установке гребные валы выходят в кормовой оконечности из корпуса, образуя острый угол с обшивкой. Флоры в данном месте на крупных судах делают фигурными, огибают их обшивкой, и получают так называемые выкружки. Через них выходят мортиры, которые заканчиваются кронштейном (рис. 23). Последний может быть одно- или двулапым. Однолапые создают меньшее сопротивление воды движению судна.